A ousadia maior do empresário, no entanto, está no seu modelo de negócio. Desde o início ele começou a tropicalizar os barcos feitos no Brasil – sob o risco de ser chamado de herege, porque em Ferrari não se mexe, certo? Mas funcionou. Área externa 10% maior (os navegantes nacionais ficam mais fora do que dentro das embarcações), churrasqueira no flybridge (o “capô” do barco), mais cabines para a tripulação e decoração ao gosto do freguês ajudaram a aumentar o volume de vendas. E então Christiansen pôde pescar o seu grande Marlim azul: deixou de fabricar para só administrar a produção dos Ferretti. Hoje, ele faz apenas o meio-de-campo entre o comprador e os fornecedores, cobrando uma taxa de 15% do valor de cada iate. Funciona assim: Christiansen recebe o dinheiro do cliente e terceiriza tudo, da fabricação dos móveis que vão a bordo à matéria-prima do casco vinda da Itália. “Só os moldes são meus.